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第292章 总顾问，奥迪100[2/3页]

　　其实原因特别简单……官方加持。从奥迪100开始，官方就赋予了它昂贵的理由，和产品本身毫无关联。

　　只能说，只有自己人，对自己人下起手来才是最狠的，毫无顾忌。

　　老六上辈子第一次接触奥迪100是在九五年，是政府的‘淘汰’车，但是在民间依然相当牛逼，还是那个自带闪闪金光的少年。

　　你以为它是一台因为年限淘汰下来的车？层次低了哥们，那是淘汰车吗？那是身份的象征。能开到这车的都得是什么人？

　　当时老六开的那辆，也就是车壳子方向盘是旧的，座椅全部是真皮都不算啥，也别说发动机，里面的管路连线都是纯新的原厂件。

　　那不是一般的奢侈。

　　当时单位上‘淘汰’下来的车，个保个都比新车舒服，各种加装改造，甚至还随车送全新的原厂备件……比如发动机变速箱什么的。

　　一丁点都没夸张。

　　老六现在就是有点奇怪，这都八零了，已经停产四年的的老车型，汽车厂这边是从哪弄来的新车呢？

　　确实是新车没毛病。十成新的。

　　不过在检查了一下线路后，老六就明白了。这是一台用奥迪80平台打造的100。看来费迪南德·皮耶希的所图不小。

　　这事儿他以前就干过。

　　大众之所以收购奥迪的目的其实并不是发展奥迪品牌，只是看中了它的英戈尔施塔特工厂，想提升生产力，并不想让它进行什么研发。

　　这种事奥迪已经经历了很久了，从五八年被奔驰收购就开始享受着不给钱不给地不给技术的代工厂待遇，直到再次被转卖。

　　这种情况一直持续到皮子希的出现。这家伙有几把刷子，搞了个明修栈道暗渡陈仓，顺利的推出了奥迪100。

　　当时大众公司相当气愤，但毫无办法，小羊羔子特么长出了爪子，只好严厉限制奥迪的宣传、产量以及用材。必须低于大众同型车。

　　当时大众给奥迪100的总产量是十万台，并且限定只能使用低级钢材。

　　然后皮耶希就用普通低级钢材给大众生产了一批‘定制’100型，而推向市场的全部是钛钢车体，把锈蚀的年限提高到了十年以上。超越了大众。

　　然后又搞了一手分散生产分散销售，把大众给蒙在了鼓里，八年时间生产了近九十万台100型。

　　这让奥迪成功挤进了大车厂行列，有了和大众叫板的资格。

　　其实在奥迪80推出的时候，大众就已经没有办法继续压制奥迪的发展了。

　　大众这会儿和国内紧锣密鼓的谈判，奥迪自然也不想落后。皮耶希就想到了已经停产的100型。

　　事实上大众和第一汽车厂的合作，本身就是皮耶希在后面推动的。

　　九三年，这老家伙成为大众的首席执行官，开始了大众在国内的精彩表演，大搞一妻多夫。

　　而另一台雪铁龙cx20，则是法国人的浪漫。这台车是继名驰欧洲被誉为最美轿车的ds的后继车型。

　　雪铁龙在国内声名并不是那么彰

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